【海峽系列】博斯普魯斯海峽 歐亞十字路口

撰文/居芮筠(經典雜誌撰述)
攝影/安培淂(經典雜誌資深攝影)

如果成吉思汗仍在世，不知是否會對當年被他的蒙古大軍所打得落花流水、後來建立了土耳其帝國的突厥人，另眼看待？土耳其伊斯坦堡的書店裡陳列的《成吉思汗》一書，勾起了我心中的詰問。

公元一二○六年，成吉思汗統一活躍於中亞大草原的蒙古游牧民族，爾後三次西征，橫掃萬軍至占土耳其絕大部分領土的安那托利亞(Anatolia)地區，殲滅由突厥人建立起的塞爾柱(Seljuk)帝國，並於十三至十四世紀期間，創建橫跨歐亞大陸的蒙古帝國。
驍勇善戰的成吉思汗，不僅是馬上打天下，他更深諳與穆斯林商人的合作之道，在征戰討伐的同時，促成了東西方貨物和文化的交流。身為游牧民族的成吉思汗，並沒有建造城堡或要塞的企圖，反而在鐵蹄踏遍的路上，修築大大小小的橋梁，使軍隊和物資的運輸得以更加便捷。

八百年後，蒙古帝國早已瓦解，成吉思汗欲貫穿歐亞、促進交流的精神，卻在曾經被他逼至土耳其國境之西的突厥族手中，悄悄傳承下來。

初抵伊斯坦堡，還分不清東西南北的我，先從歐洲岸的艾米諾努(Eminönü)搭船至亞洲岸的烏斯窟達爾(Üsküdar)，再從亞洲坐車橫跨博斯普魯斯大橋，看到「Welcome to Europe」的指標時，我才實際體會到，對土耳其而言，歐亞兩洲之間的距離，不過是橋下那條大河的寬度而已。

博斯普魯斯海峽切割了伊斯坦堡，以馬爾馬拉(Marmara)海與其相連的達達尼爾海峽再補上一刀，徹底將土耳其的尾巴，遺留在歐洲大陸。

一九七三年，博斯普魯斯大橋通車，是歷史上首度將歐亞兩陸塊縫合起來，一九八八年，法堤赫(Fatih)大橋跟著上路，兩座懸索橋承載著伊斯坦堡每天往返海峽兩岸的通勤人士。

然而，隨著都市化的發展，近十年來，伊斯坦堡的人口已爆炸性地增長至一千二百五十萬人。馬路上交通阻塞，車輛喇叭聲四起，兩座大橋已負荷不了來回兩岸的居民。

因此，一項新世紀的海底隧道及鐵路整合工程計畫就此開展。

馬爾馬雷隧道工程

正午時分，太陽熾烈，我們隨著「馬爾馬雷計畫」(Marmaray Project)執行團隊中，監督環境安全衛生的古克(Gökhan Göker)經理，探訪施工中的隧道。「馬爾馬雷計畫」主旨在於：以海底隧道貫穿博斯普魯斯海峽南端，並與陸上既存的鐵路結合，不僅串聯歐亞兩洲，同時也整合大伊斯坦堡地區的交通系統。

甫抵隧道口，即見一群以日本人為主的參訪團，魚貫而出。古克告訴我們：「這項工程是由日本和土耳其合資建造。這是史上頭一遭，在博斯普魯斯海峽內，銜接都市鐵道系統與海底隧道系統。」這麼浩大的工程，參與人數想必很可觀吧？古克說，隧道工程本身，大約有一千六百名員工參與，「而且，」當我們離開隧道時，又有一個參訪團迎面而來，「開工至今，估計已有五千五百名參訪人士。」古克滿臉汗水的背後，是藏不住的驕傲。

資料指出，此項計畫耗資三千萬美元，預計鐵道總長為七十六點三公里，海底隧道本身長一千三百八十七公尺，最深處為海底六十點四六公尺。除此之外，總共將設置四十個車站，包含可以轉乘至其他鐵道系統的車站，再往東西兩端延伸，最後甚至可直通伊斯坦堡兩岸的機場。

方便、快捷的交通系統，是繁忙的大都會如伊斯坦堡，不可或缺的基本需求。「馬爾馬雷計畫」總部辦公室裡，地區董事烏茲曼(Haluk İbrahim Özmen)遞上工程簡介，向我們侃侃而談這套系統的裨益之處。

「當系統開始營運後，預估每天能載送至少一百萬名旅客，一年可運輸一千五百萬噸貨物。」烏茲曼以數字說明：「原本從伊斯坦堡最東邊的車站，到最西邊的終點站，需要花一百八十五分鐘，海底隧道連結歐亞兩岸的鐵道後，可望縮至一百零五分鐘。」想到現在必須大費周章地轉乘公車、火車和渡輪，對照未來卻只需一張車票，就可以暢通往返伊斯坦堡的歐亞兩岸，這套「鐵軌絲路」的藍圖，確實讓我的眼睛為之一亮。

省時、運貨量、載客量，這些數據字眼，無一不涉及經濟的發展。烏茲曼表示：「在工程建設期間，除了直接參與的技術人員之外，也間接蓬勃了其他如水泥或鋼鐵產業。一旦系統開始運作，未來需要吸收更多專業人士，如執行或維修人員，將可提升就業率。」此外，若以目前的票價計算，馬爾馬拉系統未來每天至少可得一百萬美元的收入。烏茲曼透露，目前土耳其和喬治亞中間，正在進行鐵路銜接的工程，預計未來可從英國倫敦搭火車，一路直達中國最東端；因全球化而攀升的旅客人數，更可望使此系統的年收入倍增。

相對於經濟的發展，烏茲曼不忘提醒我，這套系統也兼顧了環保。「海底隧道的乘載量，相當於十一或十二座橋的負荷量。所以這也是鼓勵大眾少開車，轉乘大眾交通工具，希望能減少橋梁的需求，等於減少石化燃料的使用，降低碳足跡。」整體功效如何雖不得而知，但至少隧道穿越的區域，如伊斯坦堡的舊城蘇丹艾哈邁得(Sultanahmet)，或許真能如烏茲曼所願，還這些歷史古蹟以一個乾淨的空間。

六月分，正值伊斯坦堡的旅遊旺季，一輛輛的遊覽車，在蘇丹艾哈邁得以大卵石鋪成的狹窄街道上，川流不息。蘇丹艾哈邁得所在的半島，坐落於金角灣(Golden Horn)、博斯普魯斯海峽和馬爾馬拉海的匯流處，半島上宗教殿堂、皇宮、市集林立，突顯出該區域歷史和商業的重要性。

隨著前人的腳步，伊斯坦堡的故事從這塊半島開始蔓延，而且，尚未完結。這座任何一處都可能埋有寶藏的城市，彷若一幅大型拼圖，至今仍持續蒐集它的歷史碎片。

自二○○四年隧道工程的挖掘開始，瀕臨馬爾馬拉海岸的葉尼卡崩(Yenikapı)站附近，經伊斯坦堡考古博物館策畫，發現許多拜占庭和鄂圖曼帝國時期的遺址，包括一座拜占庭時期的重要港口。

寇區(KOÇ)大學考古學和藝術史系助理教授麗奇(Alessandra Ricci)專長是拜占庭史，她難掩興奮地說：「港口代表著交易、貨品的移動、文化與生活的多樣性。這座港口告訴我們，拜占庭時期的君士坦丁堡，進出口交易十分頻繁，而且當時的船艦強大，可航行至地中海之外，這情形持續至拜占庭末期。這裡更是考古學史上發現最多船骸之處。」

因土耳其位處歐亞兩洲的交會點，國土又被兩條海峽一分為二，讓土耳其從古至今都是眾人的焦點，甚至決定了它厚重的歷史命運。而這些壯烈的故事，或許要從達達尼爾海峽開始說起。。

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【博斯普魯斯海峽小檔案】

• 地理位置：位於亞洲小亞細亞半島與歐洲巴爾幹半島之間，略呈南北走向，因橫越土耳其古都伊斯坦堡，又稱伊斯坦堡海峽；北連中亞內海的黑海，南銜土耳其內海的馬爾馬拉海，為全球重要海上咽喉。
• 長度：長約30公里；最寬處約3,700公尺，最窄處僅約750公尺；水深介於36至124公尺；水流平均時速達6公里以上。
• 通航量：每年通行船隻超過50,000艘，其中含油輪5,500艘以上。
• 特性：因地中海與黑海的水位及鹽度落差，導致海流不穩且強勁，加上航道狹窄彎曲，徒增船隻觸險機率。據統計，1953至2005年間，航行事故共計521起。

【土耳其小檔案】

• 地理位置：位居歐亞交界區域，北臨黑海、西南臨愛琴海、南濱地中海，西北則有內海馬爾馬拉海；西部與東歐接壤，東部與中東為鄰。境內亞洲部分稱為安那托利亞，占總面積97%；歐洲部分稱為色雷斯，占總面積3%，國內大部分屬高原地形。
• 首都：安卡拉
• 面積：788,695平方公里
• 人口：7,256萬人
• 宗教：伊斯蘭教
• 語言：土耳其語
• 貨幣：土耳其里拉(1里拉約折合新台幣20元)
• 主要產業：成衣、紡織、機器設備、金屬製品
• 簡史：11世紀初，突厥人遷徙至安那托利亞高原；12世紀末，建立塞爾柱帝國；14世紀時，伊斯蘭教完全取代此地基督宗教；第一次世界大戰時，鄂圖曼帝國崩潰後，凱末爾將軍率兵力抗英、法、希臘等國軍隊，使土國免遭瓜分；1920年3月19日廢除帝制；1923年10月29日建立土耳其共和國。

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[Not a valid template]↑ 伊斯坦堡亞洲岸的烏斯窟達爾渡輪站。許多土耳其民眾每天須搭船通勤工作，往返於博斯普魯斯海峽兩岸。
[Not a valid template]↑ 鳥瞰博斯普魯斯海峽濱的伊斯坦堡舊城區，可見歐洲希臘正教的聖索非亞大教堂(圖中)，與中亞伊斯蘭教的藍色清真寺(左下)，在在見證了東西文化交融痕跡，形成珍貴的文化資產。(圖片/DLH Marmaray Project)
[Not a valid template]↑ 起源自十三世紀的迴旋舞，是土耳其獨特的宗教舞蹈，為伊斯蘭教蘇菲派的修行儀式；信徒藉由音樂和旋轉進入冥想狀態，旋轉數十分鐘以上，右手向上承受天恩，左手向下代表承接天恩並賜予萬民。
[Not a valid template]↑ 達達尼爾海峽濱的恰納卡萊，居民在長堤上休憩，悠閒步調和人口密度高的伊斯坦堡大相逕庭。
[Not a valid template]↑ 近十年來，伊斯坦堡都市化腳步快速，然而海峽邊仍可見漁民圍網，新舊交融，道盡歐亞十字路口的變遷與展望。