撰文/楊駿北(經典雜誌撰述)
攝影/徐安隆(經典雜誌攝影)
「小心那些會導致工人，乃至於人類與生物因此貧窮、受傷害的產業。」一九二○年代，甘地對印度如是說。
他反彈的對象是英國的紡織工業；他要印度子民穿起粗布，自己紡紗，拒絕工業國家的剝削。那是一個英國將各種物品傾銷到印度，要殖民地全數買單的年代，藉此賺取印度大量財富，相對影響當地人生計。甘地當時發起的抵制洋貨運動(Swadeshi)，就是宣稱一旦支持那些迷惑國民身心、透支國力的舶來品，本質上和暴力並無二致。
一個世紀過去了，甘地的理念自有其時空背景，在全球化的今日，印度想要「拒絕洋貨」，顯然已不太可能；若甘地身在今日，他面對的或許該是另一場抵制洋貨運動；那是一種新型態、名喚「廢棄物跨國移轉」的敵人：先進國家將高度危險性質的大型垃圾傾銷至印度，汙染當地環境，毒害人民健康。
這些垃圾，體積大者如一艘船艦，從千里外的西方國家運送到亞洲地區如印度的阿朗(Alang)、孟加拉的吉大港(Chittagong)和巴基斯坦的加達尼(Gadani)等地銷毀處理。印度，是這場跨國垃圾交易的縮影。
印度西部的海岸線上，碎浪一陣一陣，灘頭上停靠無數大型船艦，各自以不同文字標誌著原始註冊的國籍，仔細一瞧，還能瞥見一艘音似華語的「Zheng Tai」號。有些船艦已斷裂成一半，即使是中空的船體，依舊能揣測出原來壯觀的規模。
這裡是阿朗，這座濱海的小鎮看似極為平常，甚至有些平淡無趣，卻有世界上最大拆船區之稱，共有一百七十二處拆船點。世界上的船艦駛向阿朗的目的只有一個：將萬噸重的船體，在世界上最大的阿朗拆船區，如積木般拆卸。
即使抵達生命盡頭，舊船仍有極大的利用價值，船上每一處，幾乎都能拿來回收再利用。從餐廳裡的爐具、咖啡杯組；彈子房裡的娛樂用品、掛在柱子上的希臘女神雕像；衛浴間的洗衣機、馬桶；到潛水衣、羅盤、雪茄盒……，全部都能以二手商品再次出售，還有藝品收藏家專門收集海事用品。
「這艘算你一百萬盧比(折合新台幣約 六十六萬元)！」船東阿努辛拍拍一百五十人座的船艇「藍女士」號，示意我們登船瞧瞧。另一處，從船艙隔間剝下來再次販售的玻璃棉(glass wool)，一公斤二十盧比，一捆捆堆成像座山丘。在阿朗的五金街上，只要你有興趣，隨時可以與店家談上一筆賓主盡歡的生意。
舊船眾多的回收物中，最具經濟價值者，仍是鋼筋銅板等再生金屬；其中利用價值最高、與工業發展關係最大者，首推船板；其餘包括廢鋼、銅及合金銅。船板除了可再外銷，大多能再製成鋼筋供營建使用。廢鋼，可作為煉鋼材料，其餘則做為電爐煉鋼場的原料。銅及合金銅亦屬產業重要原料。
對印度來說，拆船所得的再生金屬，正好可以再製成鋼筋，對於國內正在起飛的硬體建設，貢獻良多。就以阿朗的一般平均產量來看，一年從廢船上就可獲得約兩百六十萬噸的鋼筋，相當於印度鋼筋總生產量的百分之十五。這些背景，讓印度並不排斥拆船。
阿朗也曾面臨窘境，幾年前全球景氣仍好時，來往載貨送客的船艦哪能輕言退休？而今，國際經濟蕭條讓全球的船艦在國際市場上等著拆解，據估計，每年約有六百艘左右大型船艦送至亞洲解體，到了二○一○年，則估計將有多達三千艘的廢船等待拆解。
拆船，恐怕是世界上處理最大型廢棄物的回收業，舉凡油輪、貨輪、客輪，甚至航空母艦，幾乎都在拆船廠走完一生。放眼全球從事拆船的區域範圍，已經從上一世紀的西方國家，移轉到亞洲的發展中國家；印度，又是最具代表性的一國。
印度能夠崛起成為拆船大國，有多種因素，地理環境則先打下了基礎。印度氣候乾燥，阿朗又為不凍港，水域及腹地極大，潮汐位差小，無論是在近海或岸邊，全年皆可從事拆船，讓印度在先天條件上，就勝過其他競爭者。韓國在一九七○年代也曾發展拆船，但因緯度過高，冬季冰封時只能在夏天拆船，因而無法與南亞國家競爭。
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【南亞三大拆船點拆船總噸數】
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[Not a valid template]↑ 各國將五百噸以上的廢船送往阿朗，而在印度喀拉拉邦的卡利刻特(Calicut)，居民自建小型拆船點，拆解報廢的小噸位漁船，取出船艙內的五金用品，加以回收變賣。
[Not a valid template]↑ 高獲利也高風險的拆船業，考驗著印度當局的工安作為。能否遵守國際拆船公約，以更安全的方式作業，恆與阿朗的拆船工業休戚與共。
