撰文/林靖豪(經典雜誌撰述)
攝影/黃世澤(經典雜誌主筆)
為了明年即將到來的建縣三百周年，彰化市的門戶彰化車站外牆上掛滿燈籠，以新春熱鬧的燈節活動迎接歷史時刻。不過，做為古城門戶的彰化車站，看起來卻沒有歷史的痕跡，經過拉皮工程後，方正的建築搭配洗鍊的清水模外牆，入口上方懸掛大片玻璃帷幕，隨天氣照映出不同色彩，夜間的照明則顯現另一番現代風格。
在建縣三百年的同時，通車已超過百年的彰化鐵路也將迎來歷史性的轉變，中央政府去年通過彰化鐵路高架化計畫，未來將耗費十年的時間與近四百億的經費，把穿越彰化市區九．五公里的鐵路搬到高架橋上，彰化車站與未來將新增的車站周圍也預計進行大幅度的再開發，屆時可能將大大改變彰化的面貌。
即將消失的彰化鐵路奇景
彰化鐵路的通車是在一九〇五年，但真正使彰化成為中台灣不可或缺的交通樞紐的，則是一九二二年海線鐵路的完工，山海線交會的位置不但帶動彰化的產業發展，也使彰化成為全台鐵道系統的重要節點。從車站旁的跨站天橋往下看，十幾股軌道構成壯觀的畫面，緊鄰著彰化車站的「彰化調車場」，如今仍是台鐵在中台灣重要的調度中心。
「這裡是鐵道迷的一個天堂」，馬昌宏說，由於地處西部中心，彰化調車場常有各式各樣特殊的車輛駐紮，彰化也是許多列車發車的地方，因此在彰化站幾乎什麼樣的火車都能夠看到。而彰化車站的調度系統在全台灣而言也是數一數二複雜的，山海線的交會再加上後續雙軌化的工程，每列火車要進入彰化站都需要確保走在正確的軌道上，一個錯誤可能就會造成衝撞，「這麼複雜的系統正是百年來鐵路不斷變化留下來的見證，也顯示鐵道安全的日常依賴鐵道人高度的專業」，馬昌宏說。
高架化與消失的員林鐵支路
而在彰化縣，鐵路高架化其實已經有前例，南彰化的員林市的鐵路高架化工程在二〇一四年完工，這七年來，鐵路高架化為員林帶來了哪些改變呢？
在員林長大，大學畢業後回到家鄉工作，也經營咖啡館的林蕎毅說，以前就讀員林高中時上學都要穿越平交道，高架化後感覺交通變得比較安全，後火車站在高架化以及新的員林基督教醫院落成啟用後，也逐漸開始更新。曾長年旅居海外返鄉的張登凱則觀察，過去因地下道開通而沒落的地段，在地下道移除後開始重新有所發展。
但青年政治工作者鄭宇焱也指出，雖然原本的平交道消除了，市區的整體道路系統並沒有跟著調整，前後站的聯絡道路不便，站前的主要道路也依然狹窄，僅靠鐵路高架化帶來的發展效果似乎還是有限。走到員林車站旁高架橋下的空地，原本被視為站前發展的熱區，如今卻僅有寥寥幾攤小吃店，另一側布滿夾娃娃機，寥寥幾個顧客顯得有些淒涼。
長期在員林從事文史工作的員林靜修國小老師邱美都指出，日治時期，員林是南彰化平原產物集貨中心，芎蕉、椪柑、鳳梨罐頭、草繩結、菊花等，都是代表性的作物，透過鐵路往北運送到港口，出口到日本與東南亞等國家。但除了縱貫鐵路之外，糖業鐵路與輕便鐵路也是員林早期發展不可或缺的「鐵支路」，讓交通的網絡觸及城市與鄉村各個角落。隱身在員鹿路巷內的木造南員林車站，是過去的貨客運中心，見證了當年貿易興盛的鐵支路網的歷史，但現在糖鐵南員林站木門深鎖，站臺雜草叢生，具有歷史價值的轉轍器手閘逐漸被埋藏在野草中。
被遺忘的軌道與新的門戶
百年前，鐵路本身就是帶動周邊區域發展的「火車頭」，但隨著時代演進，許多城市車站的周邊城區逐漸老舊，雖然仍維持著商業機能，但如彰化喬友大廈、員林黃金帝國等常被人稱為「廢墟」的摩天大樓所顯示的，大型的商業和地產投資並非重新引領繁華的靈丹妙藥。而如今，隨著地面鐵路被視為發展的阻礙，車站卻再度成為台灣都市發展的核心，各個縣市紛紛提出自己的「門戶計畫」，以鐵路的立體化，帶動車站周邊大型商業區的開發。
彰化與員林，也不外於這個時代潮流，彰化希望透過鐵路和新的捷運計畫，重新開發車站周邊以及市區東側曾為台灣化纖廠區的更大範圍土地，員林站前的黃金帝國大廈與周邊舊警察宿舍區也將展開都市更新的計畫，但新的軌道是否能夠帶來新的繁榮時代，如何在新的開發中不失去城市自身的歷史軌跡，走出車站，這個城市究竟希望住民和旅人體驗到什麼，這些問題，或許都還有待更多的觀察、討論和參與。
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[Not a valid template]↑ 彰化車站旁的扇形車庫，更是世界僅有仍在運作中的扇庫，不同時代的軌道交織出百年的鐵路史。(攝影/劉子正)
[Not a valid template]↑ 夾在鐵道與天橋中的民宅，顯示鐵道對都市空間的影響，都市與軌道如何共存，值得更多思考。
[Not a valid template]↑ 曾經的糖鐵仍鋪設在小巷，是隱藏的城市記憶
[Not a valid template]↑ 邱美都與學校師生長期投入，將靜修國小校園打造成鐵道園區，不但找到特色也傳承記憶。
[Not a valid template]↑ 彰化車站的軌道系統，是百年城市與鐵道史的縮影，發展是否必然伴隨記憶的抹除，值得更多的思考。
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