撰文/郭怡青(經典雜誌撰述)
攝影/陳弘岱(經典雜誌攝影)
停泊在對面那一排的船，全都是要去日本的客輪，前面那艘大船要去大阪、後面那艘要去福岡⋯⋯。」從駐韓國台北代表處釜山辦事處的窗外眺望，朝氣蓬勃的釜山港一覽無遺，每天看著船隻進進出出的羅添宏處長如數家珍地說。
在外觀似雪梨歌劇院的釜山港國際客運碼頭，目前有五條定期國際航線——對馬島、福岡、門司、下關、大阪，目的地除了日本還是日本。
介於世界第二與第十五經濟大國之間，朝鮮海峽沿岸是日韓兩國的「超廣域經濟圈」，日本九州經濟圈的潛在市場約一千五百萬人、韓國東南經濟圈約七百六十萬人，延伸到首爾首都圈約二千四百萬人，而隨著雙方對於中國觀光簽證的放寬，未來從上海經由釜山到日本的航線更是充滿商機。
位於朝鮮半島東南端，釜山是韓國的第一大港、第二大都。繁忙的碼頭上，無時無刻都堆積著一箱箱準備運送到世界各國的貨櫃，同時迎接著一艘艘準備卸貨的貨輪。亞洲航線是世界三大基幹航線裡貨櫃處理量與營業額最高的航線，而釜山港正是北美與歐洲連結亞洲的要衝。
反觀世界各個海峽，今日的朝鮮海峽沒有惡名昭彰的海盜、劍拔弩張的國際情勢、私運猖獗的非法行為，是一條名副其實的經濟海域。難以想像，在上一個世紀的前半段，這裡曾是日本帝國掌控海權的舞台。
當船笛聲鳴起，釜山的高樓漸漸消失在眼簾，客輪穿越朝鮮海峽南行。約一小時後，手機「嗶嗶」響起，漫遊通訊從韓國的SHOW變成日本的NTT DOCOMO。在前往對馬島的客輪裡，除了《經典》的採訪雙人組之外，清一色是年齡偏高的韓國遊客。
坐落於日本與朝鮮半島之間的海域，對馬島雖然隸屬日本九州長崎縣，距離韓國的南方港都釜山卻僅有四十九點五公里，據說天氣晴朗時，可從北岸的韓國展望所眺望山巒延綿的釜山。
南北長約八十二公里、東西寬約十八公里，細長的對馬島將朝鮮海峽分隔東西，南岸的豆酘崎是兩水道的分歧點，東水道亦稱對馬海峽。
韓國，團結力量大
位處於日本的海上國境，對馬島曾經是日本、朝鮮半島與中國大陸交流的中繼站，數千年來，這片海域見證了中日韓的友好與對立，以及大日本帝國的崛起與幻滅。從二十世紀初那一場改寫世界歷史的日俄海戰，到日本占領朝鮮半島三十五年的殖民歲月，當年那一艘艘往返朝鮮海峽的船，負載著一段又一段血淚刻畫的悲歡離合。
一九四五年八月十五日，日本全民豎起耳朵收聽廣播，天皇沉重宣布敗戰，為太平洋戰爭畫下了句點，然而才脫離殖民夢魘的朝鮮半島，卻又陷入另一個漩渦裡，美國與前蘇聯以北緯三十八度為界，分別介入了朝鮮半島南部和北部。同時，在生靈塗炭的日本，也升起了星條旗，美國與前蘇聯之間的冷戰，將日韓的命運再度牽引在一起。
在韓國釜山市南區一個約十四公頃大、飄揚著十六國國旗的整潔公墓裡，身穿綠色軍服、頭戴紅軍帽的荷蘭儀隊在濛濛煙雨中操刀耍槍，被雨水淋濕的觀禮者，哀悼著化為異鄉塵土的年輕生命。一九五○年六月二十五日，北韓大軍越過三十八度線突襲南韓，爆發了延續三年的韓戰，聯合國出兵支援南韓，捐軀者安葬於這座聯合國紀念公園裡，每年到了韓戰爆發紀念日前後，聯軍都會來此追思故人。
耐人尋味的是，這場讓南北韓兩敗俱傷又回歸原點的韓戰，竟讓宿敵日本坐收漁翁之利，美軍耗費的大量軍事用品，蓬勃了日本工業。而為防堵共產主義，美國更迫切地讓日本復權，重新返回國際舞台。在往後的二十年，內閣制的日本憑著努力與時運，打造出僅次於美國的經濟大國，成為西方國家眼中的「亞洲龍頭」(參見《經典》一二八期〈日本〉一文)。
另一方面，韓國的政經發展也不容忽視。猶如台灣，以出口導向為主的韓國，在歷經了半世紀的強人政權，自一九八○年代後期走向民主化，並於二十一世紀初政黨輪替，是亞洲四小龍之一。
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【朝鮮海峽小檔案】
- 地理位置：位於朝鮮半島東南部與日本九州之間，西南鄰東海、西經濟州海峽通黃海、北連日本海入鄂霍次克海，東經瀨戶內海入太平洋。隸屬日本的對馬島，將海峽分成東西兩水道，東水道亦稱對馬海峽
- 長度：長約390公里、寬約180至200公里、水深約80至230公尺
- 特性：兩端開闊，航路暢通，兩岸為沉降式海岸，是東北亞最繁忙的海路
- 歷史衝擊：位處東北亞海域的咽喉要道，歷史上中、日、朝、俄四國的交流與交戰之處。中世紀時曾是倭寇出沒的水處；13世紀忽必烈曾兩度攻日失敗；16世紀末，豐臣秀吉曾兩度侵朝；最為重要的戰役，是1905年日俄之間的對馬海戰，日軍的大勝被視為日本帝國崛起之點。
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