撰文/居芮筠(經典雜誌撰述)
攝影/安培淂(經典雜誌資深攝影)
「當船駛入高雄前鎮漁港時，我的眼淚都快落下來了，心上懸著的一塊重石終於落了地。」今年三月，劫後歸來的「穩發一六一號」漁船船東謝龍隱向媒體表示。遠洋鮪釣船「穩發一六一號」去年四月在西印度洋近塞席爾(Seychelles)海域進行捕撈作業時，遭索馬利亞海盜劫持，經長達十個月的交涉後終於獲釋。
台灣的遠洋漁業發達，總作業船隻約兩千多艘，漁獲以鰹、鮪、魷為大宗，年出口值占我國總水產出口值的百分之七十。印度洋海域洄游魚豐，台灣漁船歷年來的漁獲量占百分之六十以上，為主要利用國；而索馬利亞與塞席爾之間的海域，更孕育豐富的大目鮪、黃鰭鮪、長鰭鮪等魚類資源，使台灣漁船經常為了生計，鋌而走險。
根據外交部資料，二○○五年迄今，我國已有六艘延繩釣鮪魚船遭索國海盜劫持，一艘幸運逃離海盜攻擊。國際海事局(IMB)在報告中指出，去年在索馬利亞沿岸及亞丁灣(Gulf of Aden)，總計接獲二百一十七起疑似索馬利亞海盜攻擊案件，共有四十七艘、八百六十七名船員遭到劫持。由於索國海盜組織頗具規模、船艇機動性強，遭鎖定船隻往往在劫難逃。外交部非洲司司長陳士良建議：「我國漁船應避免前往海盜事件頻繁之海域作業。」
索馬利亞海盜猖獗的地點，位於歐亞兩洲之間最短的海上航線入口，這條由北往南劃分為蘇伊士運河、紅海、曼德海峽(Bab el Mandeb)、亞丁灣的水道，每年通過的各國商船約有一萬八千艘，其中台灣集團如長榮、萬海及陽明等貨輪，則有五百至六百艘。
由於波斯灣蘊藏重要油田，因此，將原油送抵歐美各國的快捷路線，必經這條串聯印度洋和地中海的狹長水道，油源來自蘇丹的中國，亦高度仰賴該航線，使其成為全球油輪運輸的第五大海上咽喉，平均每日負載量為三百三十萬桶，占全球原油需求量的百分之四。
乘著快艇奔馳在曼德海峽上，遠方的貨輪緩緩劃過眼前，往北向紅海駛去。這條分隔非洲和亞洲、串聯印度洋和地中海的狹長水道，因其地理位置置中，自古以來即被作為海上交易要道。阿拉伯人因地緣關係，成為活躍於歐亞兩洲之間的商人、航海家和旅行家。葉門哈德拉茅(Hadramawt)谷地特產的乳香和沒藥，隨著駱駝商隊西行至摩卡(Al-Makha)港，乘商船穿越曼德海峽，往東橫渡印度洋，再經麻六甲海峽轉至蘇門答臘島，接著送抵中國等地；當時(宋朝)官衙買斷所有的乳香，獨占市場，使其成為國內重要財源之一。穆斯林商人也從這些地方運回絲綢、香料、木材、錫等貨物，再轉銷歐非諸國。
海盜與恐怖分子
由於具備航運和經濟上的高度價值，長九十公里、寬三十公里的曼德海峽，接壤鄰國如阿拉伯半島的葉門、非洲的索馬利亞、吉布地(Djibouti)、厄立特里亞(Eritrea)等，自二十世紀以降，其境內政局皆動盪不安，因此，海峽附近至印度洋出海口的航安，尤其易遭海盜或恐怖分子所挾持。
自一九九一年索馬利亞獨裁者巴雷(Mohamed Siad Barre)政權被推翻後，索國內戰連年，各方勢力持續暴動，全國陷入無政府狀態。儘管二○○六年美國扶持成立一過渡政府，惟影響力僅止於首都摩加迪休(Mogadishu)一帶，加上索國海岸線長達三千零二十五公里，索馬利亞海盜遂順勢而起；他們犯案的各項武器，即走私自無槍械管制、幾乎家家戶戶都持有槍隻的葉門。
「什麼？你們要來葉門哪？」越洋電話彼端的高分貝音量彷彿給我當頭棒喝。在葉門經商十年的台灣人林伶曇，聽聞我們將前往採訪後，像是播報頭版新聞般，將這個在國際間屢傳負面消息的「阿拉伯南方之門」，這陣子所發生的搶劫、謀殺、戰爭，一一又再灌輸至我耳裡，力勸我們三思。
飛抵葉門第二天，官方便宣布停止核發落地簽證，究其原因：家醜不外揚。葉門西北方與沙烏地阿拉伯的邊界戰事正如火如荼，蓋達組織(Al-Qaeda)勢力不斷擴張，部落之間的世仇了無止盡。租來的休旅車沿著紅海、一路提心吊膽地駛抵葉門國境之南曼德村，由於是軍事重地，上午我們才踏進去，下午就稱因西班牙艦隊通過曼德海峽而封鎖；此外，光是中午用餐時間，就有三、四個不同單位的官方人員前來盤查文件。放眼望去一片荒蕪的峽與陸，狀似平靜無波，卻潛藏著隨時引爆的危險因子。
二○○○年十月，停泊在葉門亞丁灣的美軍戰艦「柯爾號」(USS Cole)，遭滿載炸藥的小艇衝撞，造成十七人死亡。兩年後，法國油輪「林堡號」(Limburg)也在亞丁灣遇炸彈襲擊，造成九萬桶原油外溢。蓋達組織自稱為這兩起攻擊事件的幕後主使。
蓋達組織在葉門的「阿拉伯半島基地」(AQAP)領袖希里(Said Ali al-Shihri)，在最近公布的一卷錄音帶中，宣稱將結合索馬利亞海盜，共同掌控曼德海峽兩岸，主要以癱瘓原油運輸的方式，牽制以美國為主的敵對國家。
普遍而言不受中東國家歡迎、偏偏又極為倚賴曼德海峽運送石油的美國，當然意識到其嚴重性，若恐怖分子從中破壞航道，等於斷了美國的能源生命線。九一一事件後，美軍立即進駐吉布地和索馬利亞。二○○六年，美方駐紮在吉布地的勒莫尼耶軍營(Camp Lemonier)，從零點四平方公里擴建至兩平方公里。
美國能源資訊部(EIA)聲明：「曼德海峽若封鎖，自波斯灣輸出的油輪，便無法透過蘇伊士運河，而須改道好望角，繞行整個非洲大陸。」根據計算，若油輪繞道非洲南端，抵達美國路易斯安那的時間會延後七至九日，抵達荷蘭鹿特丹則需多花十二至十四日。繞遠路意謂成本的增加，然而若要硬闖亞丁灣，仍須負擔自二○○八年開始增加的一成船舶保險費，以及連帶推升的蘇伊士運河通行費。一塊海域的騷動，牽動的航運業者遍及全球。
據分析，美軍加強駐防曼德海峽的大動作，表面上是與蓋達組織相抗衡，保護自家的能源經濟，實則更想利用這老掉牙的對立關係，藉機掐住這條海上咽喉，以石油運輸成敗，來牽制另外兩大巨頭：歐盟和中國。
美國並非唯一深諳曼德海峽戰略地位的國家，歷史上，戍守海峽東北方的亞丁，正因其處於歐亞兩洲的中間位置，而經歷多次易主。亞丁自古為東西方貿易重要港口，根據馬歡的《瀛涯勝覽》，明朝航海家鄭和下西洋時，曾派太監李興、周滿、翻譯官馬歡等，從蘇門答臘駕寶船，賜冠衣予阿丹(亞丁舊名)國王，並帶回貓眼石等珍品。
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【曼德海峽】
- 地理位置：介於亞洲和非洲中間，銜接紅海和亞丁灣。接壤鄰國為阿拉伯半島的葉門、非洲的索馬利亞、吉布地、厄立特里亞。
- 長度：長90公里、寬30公里。
- 貨輪：每年通過的各國商船約有18,000艘，其中台灣貨輪有500至600艘。
- 油輪：平均每日的負載量為330萬桶原油，占全球需求量的4%，為世界第5大海上咽喉。
- 簡史：曾是香料和咖啡的交易要道，現為運輸貨物和石油的捷徑，因具經濟和戰略地位，成為海盜和恐怖分子出沒的水域。
【葉門小檔案】
- 首都：沙那
- 面積：540,000平方公里
- 語言：阿拉伯語
- 人口：2,145萬人
- 宗教：伊斯蘭教
- 歷史概況：南北葉門在歷史上本是一個民族，自兩國分別獨立後，均希望能合併為一國。1979年3月達成實現統一的「科威特協議」並發表聯合公報。1990年南北葉門統一，成立葉門共和國。
- 社會概況：近年來因與沙國紛爭和蓋達組織擴張，被外交部列為警戒區。
【吉布地小檔案】
- 首都：吉布地
- 人口：516,055人
- 面積：23,000 平方公里
- 語言：阿拉伯語、法語、索馬利語
- 宗教：伊斯蘭教遜尼派(96%)、天主教(2%)
- 歷史概況：1862年法國占領奧波克(Obock)，1888年成立法屬索馬利蘭殖民地。1917年法國興建完成衣索比亞鐵路，使吉布地港成為東非重要港口。1957年法國給予部分自治權，1977年獨立。
- 社會概況：受惠於其戰略地位，吉國外援來源穩定。
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[Not a valid template]↑ 參與反海盜行動的英、西海軍，在亞丁灣攔截海盜船。(圖片提供/達志影像/AP)
[Not a valid template]↑ 塔伊茲(Ta’izz)是葉門舊都，臨近摩卡港，過去曾是咖啡轉運大站。
[Not a valid template]↑ 因咖啡的外銷而曾經風光一時的摩卡港，咖啡業沒落後，如今是黃沙漫天的小破城，居民多以捕撈紅海裡的魚類資源維生。市容一片寂寥，鮮見車輛，代步工具以摩托車為主。
[Not a valid template]↑ 葉門卡拉茲(Kharaz)難民營的索馬利亞孩童。非洲難民人數持續增加，聯合國難民救濟總署面臨諸多挑戰。(攝影/UNHCR/Rocco Nuri)
[Not a valid template]↑ 荷迭達港的漁民生活，是紅海沿岸城鎮的縮影。
